大马蔬菜市场刍议（九）

中泰蔬菜对大马威胁扩大

根据中国3月份的一则报道，昆明海关改变监管模式，实现了两国车辆冷藏保鲜柜直接换柜业务，改变了过去中泰车辆只能在老挝境内拨货的繁琐模式，为中泰陆路冷链无缝国际运输提供了保障。

中国东盟自贸区建成初期，中泰两国运输车辆并不能互通互运，3月11日10时25分，一辆载有泰国石斛兰鲜切花的泰籍集装箱冷柜车，从位于中老边境的中国磨憨口岸入境，在勐腊海关关员的全程监管下，驶入了指定货场与中国车辆同时进行查验、吊柜换装。10时50分，泰籍车辆载着云南鲜切花集装箱冷柜驶离中国磨憨口岸，而载有泰国石斛兰鲜切花集装箱冷柜的中国车辆驶向昆明，整个出入境监管过程不到30分钟。由于免去了开柜装卸货等多个环节，货物从中国磨憨口岸到泰国的单程时间缩短了近5小时，平均为15个小时，可节约运输成本10%，运输损耗率由35%降低至15%，确保了鲜活产品快速、优质进入两国市场。

据了解，该业务启动1个月以来，勐腊海关已办理了7批次9票吊柜换装业务，共涉及3家进出口企业，进出口商品有蔬菜、鲜切花、板栗等，货物价值近20万美元。

由中国昆明至泰国曼谷的昆曼公路，全长1,800多公里，被称为“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”。这条国际通道原定在2007年底前全线建成，但情况却不如计划圆满而拖延。

中国在2007年6月与泰国源鑫公司签署协议，该公司董事长王彦瓒介绍，该公司基本上承接了来自中国半数以上的新鲜蔬菜业务，货源主要来自中国山东、广西、湖南等省区。从云南进入泰国的蔬菜损耗率高达百分之十以上， 有时甚至达百分之五十。“没有卖相，价格偏高使云南蔬菜在泰国市场没有竞争优势。”

他分析，其中损耗率过高的原因，一是过关环节手续繁复，二是物流系统尚不完善。双方签署协议之后，相信云南出口到泰国的蔬菜量将提高十倍，可达到每年70万吨，一举成为中国向泰国出口蔬菜的主要货源地。

云南是中国西南重要的蔬菜与水果生产基地。全省蔬菜种植面积有一百万公顷，有88个品种，产量超过1,800万吨。蔬菜凭借品种齐全、无公害生产、反季节生产等三大优势，已销往国内146个城市和三十多个国家及地区。但是，云南蔬菜在临近的泰国市场份额仅有百分之十左右，每年出口七万多吨。

曼谷喜勐芒批发市场是泰国最大的果蔬批发市场，每天有1400多辆车从这里将3千至4千吨蔬菜运往全国各地销售，果蔬销售量占曼谷市场的80％，占全泰国市场的50％以上。喜勐芒市场上的蔬菜一部分从泰国各地运来，也有一部分是从中国进口的。云南的温带蔬菜、水果很容易被泰国人接受，而且品质好，在泰国市场最受欢迎。到了2009年1月云南果蔬主要还是从澜沧江—湄公河以及海运到泰国，到泰国后，需用冷库保存。

随着中泰运输互通，昆明农民获得陆路交通所营造的优势，新的挑战是如何提高公路系统和扩大中泰农产品贸易，甚至相信从昆明到吉隆坡的运输，只须要5至7天，并且可以继续上路抵达新加坡批发公市。

由于中国无公害蔬菜品质比大马蔬菜优越，而且口味受到大马消费者接受，加上泰国小辣椒、青瓜和温带蔬菜等价格比大马低，一旦运输与市场衔接，将会对大马蔬菜市场和生产造成新的冲击，而这已经是我国菜农无法避免的区域性自贸竞争。